Batteries LFP ou NMC : ce que montrent les données du catalogue

Deux chimies, deux compromis

Les cellules LFP n'utilisent ni nickel ni cobalt. Elles supportent bien les charges répétées à 100 % et sont réputées robustes, mais elles stockent moins d'énergie à poids égal. Les cellules NMC ont une densité énergétique plus élevée, ce qui favorise les grandes autonomies, et sont plus sensibles à un stockage prolongé à un niveau de charge élevé.

Ce que montrent nos données

Moyennes calculées sur les versions dont la chimie est indiquée. Les échantillons sont petits et de segments différents : ce sont des constats sur le catalogue, non des lois générales.

Les versions LFP du catalogue

• Tesla Model 3 RWD : 60,0 kWh utiles, 572 km WLTP
• Tesla Model Y RWD : 60,0 kWh utiles, 500 km WLTP
• Renault Twingo E-Tech 27,5 kWh : 27,5 kWh utiles, 263 km WLTP
• Citroën ë-C3 Standard Range 44 kWh : 43,8 kWh utiles, 327 km WLTP
• Citroën ë-C3 Aircross Extended Range 54 kWh : 53,5 kWh utiles, 401 km WLTP
• Dacia Spring Electric 70 : 24,0 kWh utiles, 226 km WLTP
• Fiat Grande Panda 44 kWh : 43,8 kWh utiles, 322 km WLTP
• BYD Dolphin Surf 43,2 kWh Comfort : 43,2 kWh utiles, 310 km WLTP
• BYD Atto 3 Evo RWD Design : 74,8 kWh utiles, 510 km WLTP
• BYD Seal 82,5 kWh AWD Excellence : 82,5 kWh utiles, 520 km WLTP
• MG MG4 Urban Comfort Long Range : 52,8 kWh utiles, 416 km WLTP

Que conclure ?

Le choix de chimie compte pour la façon de charger au quotidien (voir le guide sur la charge à 80 %) et pour le coût de fabrication, mais il ne détermine pas seul l'autonomie ni la qualité d'un modèle. Consultez la notice du constructeur pour la recommandation de charge de votre version.