Un pic, pas une constante
La puissance DC maximale est atteinte sur une partie limitée de la charge, quand la batterie est vide, chaude et proche de sa température idéale. Elle décroît ensuite selon une courbe propre à chaque batterie.
La puissance moyenne, un meilleur indicateur
À partir du temps 10-80 % publié, on peut déduire la puissance moyenne : énergie de la fenêtre (70 % de la capacité utile) divisée par la durée. C'est un calcul EVExpert, utile pour comparer.
| Modèle | DC max. | 10-80 % | Moyenne déduite | Moyenne / max. |
|---|---|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech | 101 kW | 31 min | 70 kW | 70 % |
| Hyundai IONIQ 5 | 263 kW | 18 min | 187 kW | 71 % |
| BMW iX3 | 300 kW | 21 min | 165 kW | 55 % |
| Mercedes-Benz CLA | 353 kW | 18 min | 198 kW | 56 % |
| Tesla Model 3 | 175 kW | 24 min | 105 kW | 60 % |
Ce qui limite la puissance en pratique
- La puissance de la borne, qui peut être partagée entre deux véhicules.
- La température de la batterie, trop froide ou trop chaude.
- Le niveau de charge de départ : charger à partir de 10-20 % est plus efficace que partir de 50 %.
- Le câble et la tension du système : les tensions plus élevées permettent des puissances plus fortes.
Faut-il viser la puissance la plus élevée ?
Cela dépend de votre usage. Si vous ne faites que quelques longs trajets par an, la différence entre 100 et 250 kW représente quelques minutes par arrêt. Pour des trajets fréquents, le temps 10-80 % devient un critère important.
Questions fréquentes
Le chiffre DC de la fiche est-il garanti ?
Non : c'est un maximum atteint dans de bonnes conditions. Le temps 10-80 % est plus représentatif.
Une puissance élevée est-elle toujours utile ?
Elle l'est surtout si vous faites souvent de longs trajets et que les bornes utilisées peuvent la délivrer.
Sources
- EV Database — caractéristiques techniques des voitures électriques (consulté le 21 septembre 2026)
Les chiffres calculés par EVExpert reposent sur les hypothèses de la page Méthodologie.